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這是一段充滿溫情的故事,一段關于堅守、關于不幸的故事,也是一段令人動容的故事。故事的珍貴之處不僅在于溫暖人心的細節,還在于它明明白白地告訴我們,原來這世間還有一種大愛可以不與韶光共憔悴。故事中那些平凡又可敬的人們不是英雄,然而他們卻能夠在孩子們心中将自己熔鑄成一組親切而偉岸的時代群像。故事發生在浙江省舟山市兒童福利院。2017年春日的一個午後,在舟山市兒童福利院的活動現場,台下坐着兩個皮膚白皙、朝氣蓬勃的少年,他們一直關注着台上開懷健朗的老人,不時地發出爽朗的笑聲。在不遠處的走廊盡頭的書桌前坐着一個小姑娘,她梳着黑亮的學生頭,正低着頭認真寫着作業。看着眼前歲月靜好、快樂無憂的他們,沒有人會想到他們曾經經曆過怎樣的不幸,也沒有人能夠想象曾經的他們需要用怎樣的勇氣來直面病魔和被親人抛棄後的痛徹心扉。兒童護理部主任周燕舞哽咽着回憶道:“第一次見到院裏十幾個孩子的時候,真是可憐,現在回想起來心裏還會鑽心的疼。就拿眼前的小張和小童(文中均爲化名)來說吧,來福利院的時候隻有6歲的樣子,小張來的時候是夏天,當時身上散發着惡臭,渾身上下破爛不堪全是污垢。小童來的時候是寒冬臘月,孩子的手和腳上長滿了凍瘡,我記得當時小童洗幹淨後,臉上一點血色都沒有,跟紙一樣白,嘴唇也發白得厲害。到我們這裏的孩子大多都會有一些精神疾病或智力障礙,小童就有很嚴重的精神疾病,他習慣用手抓掉在地上的食物來吃,不會用碗筷,我們就堅持教他,矯正了一年左右,他終于學會自己用勺子吃飯。那時我真的不敢想,這些當初連名字都沒有的孩子有一天能夠像現在這樣每天都面帶笑容地生活。”從傷痕累累到面色紅潤,從衣衫褴褛到幹淨整潔,從呱呱墜地到翩翩少年,從寸步難行到蹒跚而行,10餘年來市兒童福利院的孩子們的成長令人欣慰,而工作人員對孩子們的愛也早已超出了職責範圍。福利院現年5周歲的小睿,患有嚴重的先天性精神疾病并伴有自虐傾向。每次發病時,他都會用頭猛烈地撞擊堅硬的床沿或者牆壁,矯正梦道西游激活码领取小睿的自虐行爲必須配合藥物治療,而藥卻非常難買。即使已經做好了充分的心理準備,然而買藥的難度還是遠遠超出了工作人員的預想,他們把定海和普陀的大小藥店犄角旮旯都“刨”了個遍,還是沒能找到小睿需要的藥。工作人員迅速擴大查找範圍。院長鄭敏和周燕舞在第一時間驅車趕赴甯波、杭州繼續找藥,在往返途中他們争分奪秒不斷查找和記錄甯波、杭州、上海等地各大藥店的聯系方式,并逐一撥打,連續不斷地查找了5個多小時後,終于在甯波的一家小藥店買到了需要的藥。據了解,舟山市兒童福利院現有的孩子大多不能自理,日常照護是工作人員每天的必修課。日常照護之外,令大家備感壓力的是孩子們随時都可能爆發的重病。對此,鄭敏回憶道:“福利院的孩子先天體質相對較差,随時有可能面對危及生命的手術,因此我們對孩子進行24小時監護的同時,還要敢于在生死關頭當機立斷,做出生死抉擇。”在大家堅持不懈的努力下,福利院現已有2名兒童痊愈并回歸社會,這讓默默付出的工作人員感到十分欣慰,而這樣的奇迹仍在不斷上演。現年8周歲的小藝胸前的紅領巾是舟山市兒童福利院中最珍貴的一抹亮色。2017年6月1日,小藝用一首詩表達了自己對“媽媽們”的感激和愛,她在詩中寫道:“我有許多比親生父母更疼愛我的媽媽!我會一直愛你們,就像你們愛我一樣。我會好好學習,快樂生活,因爲我知道我是你們



匈奴是曾經活躍在北方草原的天之驕子,原始匈奴部落大緻是分布于蒙古草原北部及南西伯利亞一帶,以後逐漸南遷。内蒙古大草原曾經是匈奴生活的地方,内蒙古也有不少匈奴墓,出土了一些匈奴文物。其中内蒙古博物院的“匈奴王冠”就是匈奴遺物中的精品。這頂匈奴王冠由鷹形冠頂和冠帶兩部分組成。冠頂是由黃金錘打成半球面體的金片,球面上有浮雕的動物咬鬥場景。其中有四隻狼,兩兩對卧;還有四個盤角羊,也是兩兩成對。羊的身子被狼緊緊咬住,羊的後肢向上搭在狼的頸部。在這個半球面體的頂上傲立着一隻展翅欲飛的雄鷹。鷹的頭和頸上鑲嵌了綠松石,鷹的頭、頸還可以左右搖動,栩栩如生。冠帶以榫卯插合,上面浮雕了虎、盤角羊、馬等等動物。匈奴王冠出土于内蒙古伊克昭盟杭錦旗阿門其日格桃紅巴拉阿魯柴登。阿魯柴登位于鄂爾多斯高原,在毛烏素沙漠的北部邊緣。阿魯柴登有各個不同時期的文化遺迹,早到新石器時代,中間有戰國和漢代的墓葬,晚到魏晉時期。在桃紅巴拉的每座匈奴墓幾乎都有以野獸爲裝飾的頭飾,匈奴人喜歡用他們熟悉的野獸來作爲裝飾。與匈奴王冠同一地區出土地的兩百多件精美金銀器顯然也不是一般的匈奴牧民所有。這個匈奴王冠是迄今爲止唯一發現的“胡冠”标本,年約是戰國時期。從趙武靈王胡服騎射以後,胡冠傳入中原。王國維的《胡服考》中認爲胡服之冠在漢朝叫“武弁”,古“弁”字讀過“pán”。桃紅巴拉在秦漢時期被稱爲“河南地”,戰國時期生活在這兒的是匈奴林胡王和白羊王兩支,林胡王居于東,白羊王居于西。這個金冠可能就是林胡王或白羊王所用的王冠。《史記*匈奴列傳》直接把匈奴人歸結爲“夏後氏之苗裔”,說匈奴人的祖先叫“淳維”,是夏桀的妾所生的兒子。商湯滅夏之後,淳維逃到了極遠的北方荒蠻的大漠之中。自堯、www522'avcom以來,北方還有山戎、猃狁、葷粥等部族,淳維所帶領的部落與他們漸漸融合,世代繁衍,這就是匈奴人的由來。歐洲人則認爲匈奴人的起源是個謎,他們可能是當時生活在中亞地區的、互相聯系緊密的不同民族的統稱。匈奴人并不像人們想象的那樣都長着亞洲面孔,除了核心族群是亞洲人之外,匈奴人中也夾雜着阿蘭人、薩爾馬提亞人、東哥特人和格庇德人。比匈奴人更早讓歐洲人恐懼的遊牧民族是“奇摩人”,早在公元前八世紀就揮師侵入南歐。比奇摩人稍晚,“斯泰基人”又侵入黑海沿岸。後來凡是生活習俗相近的遊牧民族都被稱爲“斯泰基人”,包括匈奴人和哥特人。孫機《漢代物質文化資料圖說》裏提到“根據南西伯利亞出土的黃金飾牌上的人像和蒙古呼尼河沿岸出土的頭骨資料,原始匈奴族很可能含有印歐人種的因素。”《史記*匈奴列傳》講到匈奴人的生活說“随畜牧而轉移”,其實也就是遊牧。“逐水草遷徏,毋城郭常處耕田之業,然亦各有分地”,匈奴人雖然逐水草而居,沒有城郭沒有農田,但是遊牧也各有各的劃分區域,也就是有遊牧草場的劃分。匈奴人擅長騎射,小時候能騎羊、長大了能騎馬;小時候能射鳥射鼠、長大了能射狐射兔。射來的獵物就是食物,剝下的皮革就是衣裳。平時沒事的時候放牧、狩獵爲生活,但匈奴人很喜歡互相攻戰,力大無比的人能擅拉弓的就是甲騎。匈奴人打仗的時候勝了就乘勝追擊,敗了就立刻遁走,也不覺得羞恥。孫機《漢代物質文化資料圖說》說,“匈奴人的金屬帶具很有特點”,不僅如此還采用黃金制作帶頭,也有銅、玉帶頭。此外婦女的盛裝也很華麗。内蒙古準格爾西溝畔匈奴墓



的研究員肖元轶認爲,“人在步行的時候是最自由的,你就是你自己,可以把自己‘停’在任何地方。而北京把很多在美國郊區才有的大寬馬路修到了城裏面,使得街區尺度過大,整個城市是以機動車爲尺度去衡量的。”DT财經還爬取了數據,繪制了北京便利店的分布圖:以東四爲核心,向周圍遞減,東北部便利店密度大,西南部則稀疏很多,上海則是從人民廣場向外輻射,但不論是中心城區還是城郊結合區,上海的便利店密度都遠大于北京。這涉及到一個城市的職住功能平衡的狀況。在東三環的CBD和中關村,一家便利店哪怕生意再好,晚高峰過後,活躍人口減少,深夜的營業額也會大幅下降;回到如天通苑、回龍觀這樣的居民區,情況則會截然相反。也就是說,在一個職住功能區分明顯的城市裏,大多數便利店隻能做“半天生意”。在上海,便利店還大量地依附于交通樞紐的存在。在南京東路和人民廣場,地鐵不再僅僅是地鐵站,而是延伸幾公裏的地下商業區,人民廣場站的近20個出口,不僅可以把人們送到更具體的目的地,還能促使人們在抵達最終目的地的路上進行消費——大多數出口都伴随着1-2家便利店的存在。北京地鐵站附近不設置地下商業街,也就沒有這種極其适合便利店生存的土壤存在。在交通規劃中,TOD (Transit-Oriented Development)通常代表交通引領城市發展的程度,倡導軌道站點附近要有高密度、混合型的街區建設,使得軌道交通經營者可以以城市物業(租金、地産買賣)來獲得回報。一項中國城市TOD發展指數排名列表顯示,北京在TOD的數量上位居第三,而質量卻位居第24,排在了沈陽、石家莊、南甯等城市後面。這意味着十幾條看似發達的地鐵線路隻是負責機械地把人類從A地運送到B地。劉岱宗記得他去回龍觀的自行車專用道騎行,全程找不到買水的地方,這本可以爲數個小商鋪提供發展的機會,他感慨,“明明是優秀的城市規劃,卻沒有對應的商業業态。”很顯然,我們城市的交通規劃和職能規劃并沒有爲便利店提供一個良好的街區生态,也很少令其他的小商鋪受益,我們的公共生活在過于寬闊的馬路上也無從開展。“我們的街道不應該隻是爲小汽車服務的,”劉岱宗說,“對于一個先進的城市來說,街道應該容納汽車、自行車、行人、公共活動、小廣場、小店鋪,街道應該有20-30種功能,street for all。”我們是不是永遠也無法在深夜走進一家令自己滿足的便利店?城市建設已經進入存量管理階段,我們無法承受對基礎設施建設做大拆大建的成本,隻能在現有的基礎上進行改造。劉岱宗認爲,在鼓勵騎行和步行的指導下改造街區會是一個重要的方向。已經有數據表明,騎行和步行會使居民的肥胖、糖尿病、高血壓和心髒病風險顯著降低。同時,“适宜步行的城市空間對于發动态真人坐爱72种姿势展和維持繁榮的城市經濟至關重要。不論現在還是未來,更适宜步行的城市都意味着成功。”喬治華盛頓大學商學教授Chris Leinberger說。仔細觀察今天的北京街道,還是有細微的變化在發生,劉岱宗和他的團隊在CBD進行過慢行建設,将機動車道縮窄,爲騎行的人增加空間;今年5月,北京市交通委發布了《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》,非機動車道的有效通行寬度将由2米提升至2.5米,打造更多的慢行系統示範區;内嵌式停車位開始在一些馬路上出現(停車位設置在非機動車道的外側,增強了非機動車道的安全性)。北京交通發展研究院的研究員肖元轶提到,二戰後的荷蘭也建設了很多寬闊的馬路,但通過幾十年的改造,爲非機動車的出行提供便利,

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